美汽車業龍頭地位已失

2008年 12月 08日 00:00 中國窗

無論今次美國政府如何挽救美國汽車業，美國汽車業之龍頭地位已經失去。自由經濟體系的精神便是讓消費者在「自由競爭」下選擇自己最喜愛的產品，這種「自由競爭」的含意是在無政府津貼及政策歧視下公平競爭。事實上一直以來，美國政府在汽車業的政策上是有強烈的保護主義色彩。



在80年代，日本汽車在美國市場大受歡迎，日本車廠紛紛進駐美國本土擴產，原因是外國入口車的稅項太高，為了得到「本地車」的資格，在美國生產的日本車必須要達到50%以上配件在美國購置或制造，才可享受「本地車」的低稅項優惠。在企業汽車開支等稅項政策上，布殊政府亦曾做了歧視性的政策，令日本汽車廠(無論是入口的或是在美國生產的)，都無法享受大幅退稅優惠。故此，美國本土汽車制造商早已在保護傘下生存了一段很長的時間，在優惠政策保護下倘仍缺乏競爭能力，政府還需要作何樣的扶持，才能滿足該行業既得利益者之胃口？

成本效率定生死通用難長活

英國政府對汽車行業沒有特殊的保護，故此老牌子的、貴族的、平民的汽車品牌，已先后的落入了其他投資者手中，毋須政府救援。較著名的牌子有Mini Cooper、積架及全球最昂貴的房車勞施萊施。很多年輕的讀者可能不知道，現時全球最賺錢的其中之一汽車生產商日本本田汽車公司，其房車設計是60年代從英國的Mini Cooper買回來。同一個設計，在英國生產是虧本，但在日本生產就賺大錢，為什麼？說到底，成敗的關鍵就是企業效率，生產工人的成本便是效率的最先抉條件。

車廠交存活方案救就業

最新的統計數據指出美國汽車業工人的平均時薪及福利是70至75美元，若每天工作7小時半，平均的日薪便逾4千港元，這個成本，高於日本工人的50%，約是中國汽車工人的月薪。筆者無法想像這種企業在長期競爭底下能存活多久。故投資者應理解美國國會要求財困的車廠呈交的報告是「存活方案」，而不是挽救方案，其蘊藏的含意是將來政府會救的是工人，是就業，而不是車廠的股東。故筆者早在11月份警告即使美政府救援通用汽車，也切不可撈底，因其股價后向仍難以樂觀。

人民是大資源中國將成霸主

80年代的油價飆升，沒有石油出產的日本最后成為汽車制造王國，這反映了國家的興盛不在於物質資源而在於人民資源。今次的油價大升浪及金融大動蕩令美國失去汽車王國地位，中國能否利用此機會晉身工業強國，以及挑戰日本成為全球一哥地位，很視乎中國勞工成本及生產效率未來長遠的走勢。經過中國勞動法推出一年后珠三角地區工廠大批裁員及倒閉的慘痛經驗，相信中國領導人會經一事，長一智，重新善用自己的成本優勢，慢慢向這個汽車王國目標進發。

香港專業財經分析及評論家協會名譽主席

恆豐證券研究部董事林家亨逢星期一刊出